PON - PET 8:00 - 17:00
(86) 159 6789 0123
BISON se već dugi niz godina bavi poslovanjem s malim dizel motorima. Danas proizvodimo zrakom hlađene dizel motore snage od 4 KS do 15 KS. Ovi četverotaktni dizel motori posvećeni su pružanju najboljih rješenja za dizel motore i nastoje biti što je moguće prihvatljiviji za kupce i okoliš.
| DIZEL MOTOR | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Tip | Jednocilindrični, hlađen zrakom, 4-taktni | |||
| Zapremina (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Izlazna snaga (KS) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Maksimalna snaga (KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| Nazivna snaga (KW) | 2,5 | 4.2 | 6,5 | 7,5 |
| Nazivna brzina (o/min) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| Prečnik cilindra * hod (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Omjer kompresije | 20:1 | 20:1 | 19:1 | 19:1 |
| Sistem paljenja | Kompresijsko sagorijevanje | |||
| Sistem za pokretanje | Pokretanje trzajem / Pokretanje ključem | |||
| Zapremina rezervoara za gorivo (L) | 2,5 | 3,5 | 5.5 | 5.5 |
| GW (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (set) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (set) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Model | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Tip | Jednocilindrični, hlađen zrakom, 4-taktni | Dvostruki cilindar | |||
| zapremina (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| izlazna snaga (KS) | 11,8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Maks. izlaz (kw) | 8.8 | 9 | 9,9 | 11.3 | 22 |
| Nazivna snaga (KW) | 8 | 8,5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Nazivna brzina (o/min) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Prečnik cilindra * hod (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Sistem za pokretanje | Pokretanje trzajem / Pokretanje ključem | ||||
| GW (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Počnite raditi s kineskom tvornicom, BISON vam može osigurati sve što vam je potrebno za kupovinu, veleprodaju.
Holističko rješenje za vaša najčešća pitanja o BISON malim dizel motorima.
Dizelski motori su isti kao i benzinski motori, svaki radni ciklus se također sastoji od usisnog takta, takta kompresije, takta pogona i takta izduva.
Rad dizel motora je sljedeći:
Usis: U prvoj fazi, budući da usisni ventil ostaje otvoren, a klip je okrenut prema dolje, zrak može ući u cilindar.
Kompresija: Kada klip dostigne donju mrtvu tačku i počne se kretati prema gore, usisni ventil se zatvara, čime se komprimira zrak u cilindru i značajno povećava temperatura.
Sagorijevanje: Neposredno prije dostizanja gornje mrtve tačke, injektor goriva ubrizgava gorivo u komoru za sagorijevanje, a gorivo se odmah pali nakon što dođe u kontakt sa vrućim zrakom. Po hladnom vremenu, dizel motori koriste komponentu koja se zove grijalica kako bi pomogli u paljenju dizela.
Izduv: Nakon paljenja, klip se kreće prema dolje i, zbog inercije, vraća se u gornju mrtvu tačku, čime se istiskuju gasovi sagorijevanja i ciklus se ponovo pokreće.
To je gusto tečno gorivo koje se dobija iz nafte i sadrži voštane komponente. Dizel se oduvijek smatrao ekonomičnijim gorivom od benzina i ima efikasnije performanse po litri.
U poređenju s drugim gorivima, dizel je manje isparljiv i stoga ima manji rizik od zapaljivosti.
Njegov sastav je uljast, što može bolje podmazati metalne dijelove koji su s njim u kontaktu.
Ovo je ekonomično.
Troši na stabilniji i sporiji način.
I mali benzinski i dizel motori rade po principu motora s unutrašnjim sagorijevanjem, ali na malo drugačije načine. Mali benzinski motor ubrizgava gorivo i zrak u male metalne cilindre. Klip komprimira (stisne) smjesu, a mala električna iskra iz svjećice je pali. To uzrokuje eksploziju smjese, stvarajući snagu koja gura klip niz cilindar i okreće radilicu i zupčanike.
Mali dizel motori su slični, ali jednostavniji. Prvo, klipovi propuštaju zrak u cilindre i komprimiraju ih mnogo više nego kod malog benzinskog motora. U malom benzinskom motoru, smjesa goriva i zraka komprimira se na otprilike desetinu svoje prvobitne zapremine. Ali u malom dizelskom motoru, zrak se komprimira 14 do 25 puta.
Pa, zamislite koliko se toplote generira utiskivanjem zraka u prostor koji je 14-25 puta manji nego što je obično potrebno. Toplote je toliko da zrak postaje vrlo vruć - obično najmanje 500°C (1000°F), a ponekad čak i topliji. Ova kontrolirana eksplozija uzrokuje da se klip potiskuje niz cilindar, proizvodeći snagu koja pokreće mašinu na koju je motor montiran. Kako se klip vraća, ispušni plinovi se istiskuju kroz ispušni ventil i proces se ponavlja - stotine ili hiljade puta u minuti!
Mali dizel motori su dvostruko efikasniji od malih benzinskih motora - u najboljem slučaju oko 40-45%. Jednostavno rečeno, to znači da možete ići dalje s istom količinom goriva ili preći više kilometara za svoj novac. Postoji nekoliko razloga za to.
Prvo, oni se više komprimiraju i rade na višim temperaturama. Osnovna teorija o tome kako radi toplotni motor, poznata kao Carnotovo pravilo, govori nam da efikasnost motora zavisi od toga koliko je vruć i hladan. Mali dizel motori koji ciklički prolaze kroz značajnije temperaturne razlike (viša najtoplija ili najniža hladnija temperatura) su efikasniji.
Drugo, budući da nema sistema paljenja svjećicama, dizajn je jednostavniji, a zrak se može efikasnije komprimirati, što omogućava gorivu da sagorijeva toplije i temeljitije, oslobađajući više energije.
Još jedan ključni faktor je da dizel gorivo nosi nešto više energije po galonu od benzina jer njegove molekule imaju više energije za vezivanje svojih atoma. Drugim riječima, dizel ima veću gustoću energije od benzina.
Proizvodna kompanija koja proizvodi male dizel motore
veleprodaja sadaMali dizel motori, kao i mali benzinski motori, su motori sa unutrašnjim sagorijevanjem koji pretvaraju hemijsku energiju u mehaničku energiju. Ovaj proces pomiče klip gore-dolje unutar cilindra, što rezultira kretanjem koje se može koristiti za različite primjene.
Dizel motori mogu pružiti bolje radne performanse i veću ekonomičnost goriva, što ih čini sve popularnijim među krajnjim korisnicima. Danas se mali dizel motori široko koriste u generatorskim setovima, peračima pod pritiskom i nekim poljoprivrednim i građevinskim primjenama ili kao mali stacionarni generatori (kao što su generatori na jahtama).
Trenutno na tržištu postoje dvije vrste dizel motora. Dvotaktni dizel motor završava ciklus pogona s dva takta klipa kada se radilica okrene za jedan okret, dok četverotaktni dizel motor završava ciklus okretanjem radilice u četiri odvojena takta. Dvocilindrični dizel motor je jednostavan za ugradnju, ima nisku potrošnju goriva i postiže maksimalnu efikasnost sagorijevanja.

Mali dizel motori su pouzdani. Sastoje se od niza komponenti, koje sve moraju ispravno funkcionirati da bi motor radio. Pregled nekih od najvažnijih dijelova ovih malih motora možete pronaći u nastavku.
Sistem goriva se sastoji od separatora vode, rezervoara za gorivo, pumpe za dovod goriva (niskog pritiska), filtera, pumpe visokog pritiska, injektora goriva i cilindra. U suštini, rezervoar skladišti gorivo, a zatim pumpa niskog pritiska izvlači gorivo iz rezervoara kroz filter/separator vode, koji potiskuje gorivo kroz drugi filter. Odatle, pritisak goriva se povećava pumpom visokog pritiska, bilo pumpom za ubrizgavanje goriva ili jediničnim injektorom.
Sistemi podmazivanja igraju bitnu ulogu u malim motorima. Smanjuje habanje površina trenja postavljanjem uljnog filma između dijelova, smanjujući snagu potrebnu za savladavanje trenja i odvodeći toplinu s klipova i drugih komponenti u motoru. Također odvaja cilindar i klipne prstenove.
U ovom sistemu, prašina se ne ulazi u otvore cilindara zrakom koji prolazi kroz filter zraka. Zrak iz filtera zraka komprimira turbopunjač, a zrak iz turbopunjača se dovodi do usisa putem usisne grane. Bregasta osovina reguliše kada se usisni ventil otvara i zatvara, omogućavajući zraku da uđe u otvor cilindra.
U ovom sistemu, izduvni gasovi prolaze kroz filter dizel čestica, koji filtrira čvrste materije iz struje izduvnih gasova. Ove čvrste materije ili čestice su pepeo i ugljenik. Filteri moraju periodično prolaziti kroz proces čišćenja koji se naziva regeneracija kako bi se ugljenik pretvorio u ugljen-dioksid izlaganjem visokim temperaturama.
Plin zatim prolazi kroz sistem selektivne katalitičke redukcije koji uklanja dušikove okside uz pomoć izduvnih gasova dizel motora. Tu je i hladnjak, ventil i miješalica za recirkulaciju izduvnih gasova. Svi ovi uređaji su dizajnirani da smanje štetne emisije.
Sistem za hlađenje pomaže u održavanju odgovarajuće temperature motora, tako da sve ispravno funkcioniše. Održava ulje i komponente motora na pravoj temperaturi, što pomaže u zaštiti glava cilindara, cilindara, ventila i klipova. Mali dizel motori imaju dvije različite vrste hlađenja: zrak i vodu.
Pokretač motora pokreće zamajac, a zamajac pokreće radilicu. To uzrokuje kretanje klipa u cilindru. Klip komprimira zrak u cilindru kako bi stvorio toplinu, koja pali gorivo ubrizgano u cilindar.
Zbog dva faktora, mali dizel motor je ekonomičniji u potrošnji goriva i pruža bolju ekonomičnost goriva od malog benzinskog motora. Prvi je taj što proizvodi više snage s manje goriva zahvaljujući većoj kompresiji. Drugi je taj što sagorijeva dizel gorivo, koje, zbog dužeg lanca ugljika od benzina, ima veću gustoću energije.
Imajte na umu da mali dizel motori koriste komprimirani zrak za paljenje dizel goriva. Neposjedovanje svjećice pruža konkretniju prednost. To uključuje smanjenje učestalosti mogućih električnih kvarova, smanjenje troškova održavanja jer nije potrebno podešavanje i zamjena paljenja, poboljšanje pouzdanosti i produženje vijeka trajanja motora.
Dizel gorivo pruža još jednu prednost dizel motorima u odnosu na male benzinske motore. Dizel gorivo je oko 15% do 20% jeftinije od benzina. Vrijedi dodatno objasniti da je dizel teži i manje isparljiv od benzina, što ga čini lakšim za rafiniranje.
Mali dizel motori pružaju bolji obrtni moment na pogonskom vratilu od većine malih benzinskih motora. Karakteristike poput sporog sagorijevanja goriva i visoke kompresije proizvode veći obrtni moment.
Proizvodi koji rade na male dizel motore, posebno oni s modernim dizajnom motora ili funkcijama turbopunjenja, imaju višu ulaznu cijenu. Treba napomenuti da je to zbog promjena u faktorima ponude i potražnje, a ne zbog troškova proizvodnje ili srodnih troškova razvoja tehnologije. Mali dizel motori kompanije BISON su pristupačni i isplativi.
Još jedan nedostatak malih dizel motora je taj što su, iako su izdržljiviji i pouzdaniji od benzinskih motora, nepridržavanje redovnog rasporeda održavanja može dovesti do mehaničkog kvara. Imajte na umu da je popravka ovog motora skuplja jer je tehnički i mehanički složenija. Osim toga, troškovi održavanja rastu sa svakim servisom.
Loše performanse u hladnom vremenu su još jedan nedostatak malih dizel motora. Tokom niskih temperatura, dizel gorivo ima tendenciju da se želira. Preciznije, ispod 40 stepeni Fahrenheita, određeni ugljikovodici u dizelu mogu postati želatinozni. BISON ugrađuje grijače bloka motora, grijače ili održava motor u radu u hladnom vremenu.
BISON već dugi niz godina proizvodi visokoperformansne dizel motore. Stručnjaci u svakom od naših odjela, osnovnom istraživanju, razvoju, proizvodnji i postprodajnoj podršci, traže procese za maksimiziranje vrijednosti za kupce. Obećavamo da ćemo obezbijediti dizel motore koji ispunjavaju vaše zahtjeve uz izvrsnu kontrolu kvaliteta.
BISON nudi veliki broj originalnih, aftermarket i remontovanih dijelova za razne popularne dizel motore kako bi vam pomogao u obavljanju bilo kakvog održavanja dizel generatora. Imamo vlastitu radionicu za proizvodnju dizel motora, slijedimo stroge proizvodne procese i kontinuirano kontrolišemo kvalitet naših proizvoda.
Osim toga, nudimo i dizel motore s vodom hlađenjem . Naš jednocilindrični dizel motor s tehnologijom direktnog ubrizgavanja može se brzo i jednostavno pokrenuti samo jednim povlačenjem.
Sadržaj
Vodiče za male dizel motore napisali su BISON stručnjaci
Steknite sve vrste znanja od profesionalne kineske fabrike