PON - PET 8:00 - 17:00
(86) 159 6789 0123
BISON se dugi niz godina bavi poslovima malih dizel motora. Danas proizvodimo zračno hlađene dizel motore u rasponu od 4 KS do 15 KS. Ovi četverotaktni dizel motori su posvećeni pružanju najboljih rješenja za dizel motore i nastoje biti što je moguće prijateljskiji prema kupcima i okolišu.
| DIZEL MOTOR | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Tip | Jednocilindar, zračno hlađen, 4-taktni | |||
| Zapremina (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Izlaz (HP) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Maksimalna snaga (KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| Nazivna snaga (KW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| Nazivna brzina (o/min) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| Provrt * hod (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Omjer kompresije | 20 : 1 | 20 : 1 | 19 : 1 | 19 : 1 |
| Sistem paljenja | Compression Combustion | |||
| Sistem pokretanja | Trzajno pokretanje / Ključno pokretanje | |||
| Zapremina rezervoara za gorivo (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| GW (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (set) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (komplet) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Model | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Tip | Jednocilindrični, zračno hlađen, 4-taktni | Double Cylinder | |||
| zapremina (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| snaga (hp) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Maks. snaga (kw) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| Nazivna snaga (KW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Nazivna brzina (o/min) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Provrt * hod (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Sistem pokretanja | Trzajno pokretanje / Ključno pokretanje | ||||
| GW (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Počnite da radite sa kineskom fabrikom, BISON vam može obezbediti sve što vam je potrebno za kupovinu, veleprodaju.
Holističko rješenje za vaša najčešća pitanja o BISON malim dizel motorima.
Dizel motori su isti kao i benzinski motori, svaki radni ciklus se također sastoji od usisnog, kompresijskog, pogonskog i izduvnog udara.
Rad dizel motora je sljedeći:
Usis: U prvoj fazi, pošto usisni ventil ostaje otvoren, a klip je okrenut prema dolje, zrak može ući u cilindar.
Kompresija: Kada klip dostigne donju mrtvu tačku i počne da se kreće prema vrhu, usisni ventil se zatvara, čime se komprimira vazduh u cilindru i značajno povećava temperatura.
Sagorevanje: Neposredno pre dostizanja gornje mrtve tačke, mlaznica za gorivo ubrizgava gorivo u komoru za sagorevanje, a gorivo se pali odmah nakon što dođe u kontakt sa vrućim vazduhom. Po hladnom vremenu, dizel motori koriste komponentu koja se zove žarnica koja pomaže pri paljenju dizela.
Ispuh: Nakon paljenja, klip se pomiče prema dolje i zbog inercije će se vratiti u gornju mrtvu tačku, izbacujući tako gas izgaranja i ponovo pokreće ciklus.
To je gusto tečno gorivo koje se dobija iz nafte i sadrži komponente voska. Dizel se oduvijek smatrao ekonomičnijim gorivom od benzina i ima efikasnije performanse po litru.
U poređenju sa drugim gorivima, dizel je manje isparljiv i stoga ima manji rizik od zapaljivosti.
Njegov sastav je uljast, što može bolje podmazati metalne dijelove u dodiru s njim.
Ovo je ekonomično.
Troši se na stabilniji i sporiji način.
I mali benzinski i dizel motori rade preko motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali na malo drugačije načine. Mali benzinski motor ubrizgava gorivo i vazduh u male metalne cilindre. Klip sabija (stišće) smjesu, a sićušna električna iskra iz svjećice je zapali. To čini da smjesa eksplodira, stvarajući snagu koja gura klip niz cilindar i okreće radilicu i zupčanike.
Mali dizel motori su slični, ali jednostavniji. Prvo, klipovi propuštaju zrak u cilindre i kompresiraju mnogo više od malog benzinskog motora. U malom benzinskom motoru, mješavina goriva i zraka je komprimirana na oko desetinu svoje prvobitne zapremine. Ali u malom dizel motoru, zrak se komprimira 14 do 25 puta.
Pa, zamislite koliko se topline stvara tjeranjem zraka u prostor 14-25 puta manji nego što je obično potrebno. Toliko je toplote da vazduh postaje veoma vruć - uglavnom najmanje 500°C (1000°F), a ponekad čak i toplije. Ova kontrolisana eksplozija uzrokuje da se klip gura niz cilindar, stvarajući snagu koja pokreće mašinu na kojoj je motor montiran. Kako se klip vraća, izduvni gas se izbacuje kroz izduvni ventil, a proces se ponavlja - stotine ili hiljade puta u minuti!
Mali dizel motori su dvostruko efikasniji od malih benzinskih motora - oko 40-45% u najboljem slučaju. Jednostavno rečeno, to znači da možete ići dalje na istu količinu goriva ili dobiti više milja za svoj novac. Postoji nekoliko razloga.
Prvo, oni se više kompresuju i rade na višim temperaturama. Osnovna teorija o tome kako radi toplotni motor, poznata kao Carnotovo pravilo, govori nam da efikasnost motora zavisi od toga koliko toplo i hladno radi. Mali dizel motori koji kruže kroz značajnije temperaturne razlike (viša najtoplija ili najniža hladnija temperatura) su efikasniji.
Drugo, budući da ne postoji sistem paljenja sa svjećicama, dizajn je jednostavniji, a zrak se može efikasnije komprimirati, omogućavajući gorivu da gori toplije i temeljitije, oslobađajući više energije.
Još jedan kritičan faktor je da dizel gorivo nosi nešto više energije po galonu od benzina jer njegovi molekuli imaju više energije da spoje svoje atome. Drugim riječima, dizel ima veću gustinu energije od benzina.
Proizvodna kompanija koja proizvodi male dizel motore
veleprodaja sadaMali dizel motori, kao i mali benzinski motori, su motori sa unutrašnjim sagorevanjem koji pretvaraju hemijsku energiju u mehaničku energiju. Ovaj proces pomiče klip gore-dolje unutar cilindra, što rezultira kretanjem koje se može koristiti za različite primjene.
Dizel motori mogu pružiti bolje radne performanse i veću ekonomičnost goriva, što ih čini sve popularnijim među krajnjim korisnicima. Danas se mali dizel motori široko koriste u generatorskim setovima, mašinama za pranje pod pritiskom i nekim poljoprivrednim i građevinskim aplikacijama ili kao mali stacionarni generatori (kao što su generatori na jahtama).
Trenutno na tržištu postoje dvije vrste dizel motora. Dvotaktni dizel motor završava ciklus snage sa dva takta klipa kada se radilica okrene za jedan okret, dok četverotaktni dizel motor završava ciklus okretanjem radilice u četiri odvojena takta. Dvocilindrični dizel motor je jednostavan za ugradnju, ima nisku potrošnju goriva i postiže maksimalnu efikasnost sagorevanja.
Mali dizel motori su pouzdani. Sastoje se od niza komponenti, od kojih sve moraju ispravno funkcionirati da bi motor mogao raditi. Pregled nekih od najvažnijih dijelova ovih malih motora možete pronaći u nastavku.
Sistem za gorivo se sastoji od separatora vode, rezervoara za gorivo, pumpe za dovod goriva (niskog pritiska), filtera, pumpe visokog pritiska, injektora za gorivo i cilindra. U suštini, rezervoar skladišti gorivo, a zatim pumpa niskog pritiska izvlači gorivo iz rezervoara kroz filter/separator vode, koji gura gorivo kroz drugi filter. Odatle, pritisak goriva podiže pumpa visokog pritiska, bilo pumpa za ubrizgavanje goriva ili jedinični injektor.
Sistemi za podmazivanje igraju ključnu ulogu u malim motorima. Smanjuje habanje na tarnim površinama postavljanjem uljnog filma između dijelova, smanjujući snagu potrebnu za savladavanje trenja i uklanjajući toplinu iz klipova i drugih komponenti u motoru. Također odvaja cilindar i klipne prstenove.
U ovom sistemu, prašina se uklanja iz otvora cilindara pomoću vazduha koji prolazi kroz vazdušni filter. Vazduh iz filtera za vazduh se komprimira turbopunjačom, a vazduh iz turbopunjača se usisnom granom dovodi do usisnog sistema. Bregasto vratilo reguliše kada se usisni ventil otvara i zatvara, dozvoljavajući vazduhu da uđe u otvor cilindra.
U ovom sistemu, izduvni gasovi prolaze kroz filter za dizel čestice, koji filtrira čvrste materije iz struje izduvnih gasova. Ove čvrste materije ili čestice su pepeo i ugljenik. Filteri moraju biti podvrgnuti periodičnom procesu čišćenja koji se zove regeneracija kako bi se ugljik pretvorio u ugljični dioksid izlaganjem visokim temperaturama.
Plin zatim prolazi kroz sistem selektivne katalitičke redukcije koji uklanja dušikove okside uz pomoć izduvnih gasova dizela. Tu je i hladnjak za recirkulaciju izduvnih gasova, ventil i mikser. Svi ovi uređaji su dizajnirani da smanje štetne emisije.
Sistem hlađenja pomaže u održavanju odgovarajuće temperature motora, tako da sve radi kako treba. Održava ulje i komponente motora na pravoj temperaturi, što pomaže u zaštiti glava cilindra, cilindara, ventila i klipova. Mali dizel motori imaju dva različita tipa hlađenja: vazdušno i vodeno.
Pokretni starter pokreće zamašnjak da se okreće, a zamašnjak pokreće radilicu da se okreće. To je ono što uzrokuje kretanje klipa u cilindru. Klip komprimira vazduh u cilindru da bi stvorio toplotu, koja pali gorivo ubrizgano u cilindar.
Zbog dva faktora, mali dizel motor je štedljiviji i pruža bolju ekonomičnost goriva od malog benzinskog motora. Prvi je da proizvodi više snage uz manje goriva zahvaljujući većoj kompresiji. Drugi je da sagorijeva dizel gorivo, koje zbog dužeg ugljičnog lanca od benzina ima veću energetsku gustinu.
Zapamtite, mali dizel motori koriste komprimirani zrak za paljenje dizel goriva. Ne posjedovanje svjećice pruža konkretniju korist. To uključuje smanjenje incidencije mogućih električnih kvarova, smanjenje troškova održavanja tako što ne zahtijevaju podešavanja paljenja i zamjene, poboljšanje pouzdanosti i produženje vijeka trajanja motora.
Dizel gorivo nudi još jednu prednost dizel motorima u odnosu na male benzinske motore. Dizel gorivo je oko 15% do 20% jeftinije od benzina. Vrijedi dalje objasniti da je dizel teži i manje hlapljiv od benzina, što ga čini lakšim za rafinaciju.
Mali dizel motori daju bolji obrtni moment pogonskom vratilu od većine malih benzinskih motora. Karakteristike poput sporog sagorijevanja goriva i visoke kompresije proizvode više okretnog momenta.
Proizvodi koji rade na malim dizel motorima, posebno oni sa modernim dizajnom motora ili karakteristikama turbo punjenja, imaju veću ulaznu naknadu. Imajte na umu da je to zbog promjena faktora ponude i potražnje, a ne troškova proizvodnje ili povezanih troškova razvoja tehnologije. BISON-ovi mali dizel motori su pristupačni i isplativi.
Još jedan nedostatak malih dizel motora je da, iako su izdržljiviji i pouzdaniji od benzinskih motora, nepoštovanje redovnog rasporeda održavanja može dovesti do mehaničkog kvara. Imajte na umu da je popravak ovog motora skuplji jer je tehnički i mehanički složeniji. Osim toga, troškovi održavanja se povećavaju sa svakim servisom.
Loše performanse po hladnom vremenu je još jedan nedostatak malih dizel motora. Pri niskim temperaturama, dizel gorivo ima tendenciju geliranja. Tačnije, ispod 40 stepeni Farenhajta, određeni ugljovodonici u dizelu mogu postati želatinasti. BISON instalirajte grijače bloka motora, grijače ili održavajte motor da radi po hladnom vremenu.
BISON već dugi niz godina proizvodi dizel motore visokih performansi. Profesionalci u svakom od naših odjela, osnovno istraživanje, razvoj, proizvodnja i podrška nakon prodaje, traže procese kako bi maksimizirali vrijednost za kupca. Obećavamo da ćemo obezbediti dizel motore koji zadovoljavaju vaše zahteve pod odličnom kontrolom kvaliteta.
BISON nudi veliki broj originalnih, naknadno proizvedenih i prerađenih dijelova za razne popularne dizel motore koji će vam pomoći u obavljanju bilo kakvih radova na održavanju dizel generatora. Imamo vlastitu radionicu za proizvodnju dizel motora, slijedimo stroge proizvodne procese i kontinuirano kontroliramo kvalitetu naših proizvoda.
Osim toga, nudimo i vodeno hlađene dizel motore . Za naš jednocilindrični dizel motor izgrađen tehnologijom direktnog ubrizgavanja, može se brzo i lako pokrenuti samo jednim povlačenjem.
SADRŽAJ
vodiče za male dizel motore koje su napisali stručnjaci za BISON
Steknite sve vrste znanja iz profesionalne kineske fabrike
